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网友:中国最新成功研制的歼10B性能分析

2011-08-01 10:13 来源: 互联网  文字大小:  
  • J-10B实验机最新的灰色涂装的照片已经出来了。J-10B应该有几种状态,我们现在看到的是其中一种。该型有可能与外销巴基斯坦的型号有关,但它还是我们的J-10B。 一.明显变化 J-10B外型最明显的变化是进气道改为DSI(”蚌”式)(无附面层隔道进气道)进气道。 ...

  J-10B实验机最新的灰色涂装的照片已经出来了。J-10B应该有几种状态,我们现在看到的是其中一种。该型有可能与外销巴基斯坦的型号有关,但它还是我们的J-10B。

  一.明显变化

  J-10B外型最明显的变化是进气道改为DSI(”蚌”式)(无附面层隔道进气道)进气道。

  与原来的二元3波系可调进气道相比,DSI可起到减轻重量,增加隐身性能,增加进气效率,减低成本,增加可靠性等作用。作为一型全空域制空战斗机,J-10对高空高速有比较高的要求,为此而采用了复杂的二元3波系可调进气道,使其拥有了比SU-27、F-16更优秀的高空高速能力,这也是J-10刚公开时有说法说他是3.5代战斗机的原因之一。但这样的进气道结构重量较大;为了加强结构而增加的6根加强筋对隐身的破坏作用也大为无良人们所诟病,虽然3代、3.5代机上加强筋很普遍。DSI进气道比常规进气道更轻,对比原来的进气道,结构重量大为降低。J-10拥有比SU-27优秀很多的机动性能,唯一遗憾的是由于发动机推力不够大的原因,其推重比、稳定盘旋能力一直受人怀疑。DSI的采用无疑将对提高J-10B推重比、稳定盘旋性能以及全机机动性有明显作用。加上在其他方面带来的好处,DSI对J-10B性能提升作用明显。DSI作为4代技术,在FC-1上刚出现时曾在军坛引起巨大轰动,在J-10B上得以应用也是众望所归。

  J-10B另一明显变化是其机头雷达罩。其雷达罩与机头结合处为向后倾斜的斜线,据悉这表明其装备了AESA(有源相控阵雷达)。

  J-10原来装备的是1473平板缝隙阵列雷达,属于3代技术;AESA属于4代技术。AESA探测距离更远,精度更高,反映速度更快,处理多目标能力更强,可靠性更高;具有更多更新的使用功能;采用一些技术后,隐身能力更强。AESA的使用,使中国在战机雷达方面和欧洲站在了同一起跑线上。根据照片显示,J-10B雷达直径较原来要小,这可能是因为AESA的采用,使其不必再用原来那么大的直径了。较小的机头直径降低了飞行阻力,对提高飞行速度有帮助。另一个变化就是J-10B机头由原来的圆锥型变为了扁圆形,以起到对空气进入进气道前的预压缩作用。机头略向下,改善了视野。

  机头下垂迎角加大,改善了机动性能。

  从正面照片看,J-10B换装了衍射平显,加装了IRST(光电探测系统)。

  衍射平显,也就是通常所说的广角全息平显。与折射平显相比,它的视场更大(有利于武器瞄准和夜间飞行),外景透视率、字符反射率更高。

  光电被动探测技术是21世纪初期的趋势,不论是空军亦或是海军。因为被动探测能避免因自己发射雷达波而暴露行踪,避免打草惊蛇。21世纪初的红外探测装置不但要能探知位置,还要能进行热成象,这一性能除了增加对敌探测精度、增加红外导弹精度,还使得战机有意想不到的自卫能力–拦截空空导弹。事实上把光电探测装置说成是21世纪初的趋势,是很对不起北方那位朋友–俄罗斯–的,早在1980年代的SU-27与MiG-29起,光电探测器就成了其必备装备,西方国家直到新世代战机(西方第四代)才开始使用,一方面可能是德国统一後前东德MiG-29带给欧洲国家的冲击使之重视该技术。据说加装的该型IRST”可以在60KM处跟踪隐形飞机,30KM至50KM距离上就具备识别敌机、显示敌机队形、统计敌机数量、对导弹提供制导的能力”;如果说法属实,那就是世界先进水平了。

  (从照片可以看出,J-10B可能采用了复合挂架。

  复合挂架具有在同一挂点挂载多枚武器的能力,能显著提高武器挂载数量,对对地攻击能力的提高作用十分大。J-10作为一型空优战机,虽然也有很强的对地攻击潜力,但以前表现并不明显。J-10B复合挂架的采用,表明其正式转化为了多用途战斗机。)(待修正)

  据悉J-10B增大了机内油箱,增加了机翼面积,有说法说增加了4%。

  J-10B的另一明显变化是垂尾加装了电子舱。这表明了其大大加强了电子战能力。

  其他就是平尾切尖、空速管取消等变化了。歼-10B垂尾切尖、腹鳍切尖,有益改善飞机的高速性能。这里不多做评述。

  以前一直有人质疑J-10B”DSI进气道”的改变,担心其会影响J-10B的高速性能,现在看来这是因为不了解而多余的。J-10B的”DSI进气道”将设计点放在了2.0MH,鸭式布局在4代电传操纵系统下极好的兼顾了高/低速性能。实际试飞结果表明,”J-10B高空高速比J-10A还好,机动品质更好”,其在全飞行包线内(0~2.3MH)各阶段均具有更好的加速性能,并且稳定盘旋性能提高喜人。

  二.隐身性能

  据称,利用综合隐身技术,J-10B雷达反射面积比J-10A减少了一个数量级。这样的话,其隐身性能和双风(欧洲两型最先进战机)差不多,雷达反射面积小于等于1。

  三.航电和武器系统

  虽然J-10B气动性能的提升另人惊喜,但有人说,J-10B真正的亮点是其航电和武器的提升。

  J-10B,作为四代战机的航电试验机,其航电系统相当优秀。某人这样说:”其实就算10B上了AESA也不值得很兴奋–其他航电设备的改变的步伐和意义远大于一种是飞机都能装的AESA。10B航电的架构和性能指标某种程度上是参考F-22的宝石柱的标准,如独立的飞控、火控等换成了新一代的综合的CIP(通用信息处理机)。SU-35也是要向西方标准靠拢,自然可以清楚地比较。但现在的情况看来,SU-35也就是西方标准的三代后期型水平。”

  根据现在流行的飞机性能评价公式:

  整机性能=速度×机动性(平方)×航电(三次方)×武器(四次方)

  J-10B航电的整体升级(由接近3.5代到接近4代),将给他的作战能力带来质的提升。

  武器系统嘛,除了各种对地精确打击弹药,四代中远程、近程空空导弹应该也差不多了。四代格斗弹以前到是听过要装备的传闻。

  四.未来发展

  某人语:其实J10的改型会一直存在下去,一是提高(重4(5)服役前)空军空战实力的需要,二是分担部份重4(5)研制的风险,重4(5)研制是独立拨款的,J10的改型也是独立拨款的,J10的改型向4代(5)逼近,分担部份重4(5)科研试验的风险,对重4(5)研制起到事半功倍的效果,其终极马甲改进版会用上标准的4代(5)的于单发机配套的航电。

  五.结语

  有了J-10B,我们不再羡慕双风。除了发动机。。。

  目前不确定现在的J-10B是否运用了”飞火推”一体化技术,但J-10B一定会用的。

  不清楚现在的J-10B实验机装的发动机是否还是原来的AL-31FN,可能用了改进后更大推力的。按计划J-10B的标准配置应该是”太行改”发动机,推力142KN。如果J-10B装备了更大推力的”太行改”。。。

  可惜的是即使是”太行”,现在也还是问题重重。”太行改”,要拖进度了。

  当然,我们也有两手准备,俄罗斯的AL-31FNM1或者据说我们在俄罗斯借鸡下蛋的99M2,都可以达到要求。但我们的发动机还要靠不断大规模进口吗。。。

  我们只能寄希望于黎明公司,希望他们能够吸取教训,务实从严,把进度追上来。

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